大量高速公路充电宝投入使用！利润超乎想象

刚刚过去的大量五一假期，跑高速的高速公路新能源车主大概都注意到一个变化：

服务区里多了一些会动的充电宝。不是充电福海新闻网最新信息网站那种你得排队等桩位的固定充电桩，而是宝投一辆小车自己开到你旁边，半小时就能把电量干到80%。入使润超

甚至还有一辆卡车，用利载着七八个移动电站，乎想为新能源汽车充电。大量

数据显示，高速公路安徽某服务区首次引入了1000度和800度的充电大容量移动补能车，在44个繁忙点位铺开，宝投光新能源车充电量就同比增长了47%。入使润超

数据确实好看，用利但咱们得算算账，乎想这玩意儿到底能不能赚钱？大量福海新闻网最新信息网站

从技术上讲，移动充电车真没什么神秘感。

它本质上就是一个大号储能电池包加四个轮子，里面塞的是磷酸铁锂或者三元锂电池组，配上直流快充模块。

但是，你们有没有算过这玩意儿的成本？

先说硬件投入。

一台能上高速跑、带100度以上电池的移动充电车，采购成本大概在30万人民币左右。

如果是那种高端货、配240kW快充模块，可能奔着80万去。

别忘了，它是一辆车，有轮胎要换、有保险要交、有司机要发工资。固定充电桩可没这些后期开销。

再说收入。

移动充电车的电价怎么定？目前比较常见的做法是：电费+服务费。电费基本走商业电价，各地不同，大概0.8-1.2元/度；服务费是利润大头，每度加0.6-1.5元不等。

日常看，这个价格毫无优势。

但在五一、国庆、春运，高速服务区排队充电能排到崩溃的时候，车主就愿意支付溢价了。

一台车在五一当天，如果满负荷运转，一天充出去1000度电不是梦。

服务费按1块算，一天毛利1000块。一个五一假期跑5天，就是5000元毛利。 

还有，他们可以通过峰谷电差价来赚钱。晚上充电时，电费0.25元一度，而白天放电时，电费涨至1元/度，其中蕴含了0.75元/度的差价。

所以，移动充电车确实是一门能跑通的生意，但它不是暴利行业。

如果你把它当“日常补能工具”来运营，那利润薄得可怜。

但如果你把它定位成“应急保障+高峰溢价”的灵活补充，那利润就有想象空间了。一台车一年靠节假日和应急订单，净赚5-6万是可能的。

(责任编辑：商业风云录)